KAYO eC2i SMS – elektryczne supermoto 21 kW z homologacją drogową

KAYO eC2i SMS to pełnowymiarowe elektryczne supermoto stworzone dla osób, które oczekują mocnych osiągów, natychmiastowej reakcji na manetkę i możliwości legalnej jazdy po drogach publicznych. Motocykl oferuje 21 kW mocy szczytowej, 9 kW mocy znamionowej oraz moment obrotowy 588 Nm, a przy tym nie wymaga obsługi sprzęgła ani klasycznej skrzyni biegów.

Bateria litowo-jonowa NCM 73 V 50 Ah zapewnia zasięg sięgający do 135 km, a ładowanie ze standardowego gniazdka 230 V trwa około 4,5 godziny. W najmocniejszym trybie RACE KAYO eC2i SMS może osiągnąć prędkość do 120 km/h, natomiast przyspieszenie od 0 do 50 km/h zajmuje około 2,1 sekundy.

Do tego dochodzą koła 17″/17″, regulowane zawieszenie KKE, system ABS, duża przednia tarcza hamulcowa 320 mm, oświetlenie LED, bieg wsteczny oraz możliwość uruchamiania motocykla za pomocą breloka NFC.

Dlaczego warto wybrać KAYO eC2i SMS?

KAYO eC2i SMS łączy charakter lekkiego supermoto z zaletami nowoczesnego napędu elektrycznego. Moc dostępna jest praktycznie natychmiast po przekręceniu manetki, dzięki czemu motocykl zapewnia bardzo dynamiczne przyspieszenie bez konieczności zmiany biegów.

Najważniejsze zalety KAYO eC2i SMS:

✅ 21 kW mocy szczytowej i 9 kW mocy znamionowej
✅ 588 Nm momentu obrotowego
✅ przyspieszenie 0–50 km/h w ok. 2,1 s
✅ prędkość maksymalna do 120 km/h
✅ zasięg do 135 km
✅ bateria NCM 73 V 50 Ah
✅ ładowanie z gniazdka 230 V w około 4,5 godziny
✅ drogowa homologacja umożliwiająca rejestrację pojazdu
✅ system ABS
✅ regulowane zawieszenie KKE REB/COM
✅ aluminiowe koła supermoto 17″/17″
✅ 4 tryby jazdy
✅ bieg wsteczny
✅ uruchamianie stacyjką lub brelokiem NFC
✅ oświetlenie LED
✅ możliwość przewozu pasażera
✅ masa własna tylko 111 kg

Elektryczny silnik PMSM – moc dostępna natychmiast

Sercem KAYO eC2i SMS jest bezszczotkowy, synchroniczny silnik elektryczny PMSM z magnesami trwałymi. Jednostka osiąga 21 kW mocy szczytowej, przy mocy znamionowej wynoszącej 9 kW.

Największą różnicę w porównaniu z klasycznym motocyklem spalinowym czuć podczas przyspieszania. Nie trzeba czekać na wejście silnika na odpowiednie obroty ani zmieniać przełożeń – reakcja na manetkę jest bezpośrednia.

KAYO eC2i SMS przyspiesza od 0 do 50 km/h w około 2,1 sekundy, dzięki czemu oferuje osiągi zdecydowanie wykraczające poza typowy miejski motocykl elektryczny.

Cztery tryby jazdy CITY, TOUR, SPORT i RACE

Charakter motocykla można dopasować do warunków oraz doświadczenia kierowcy za pomocą czterech programów jazdy.

CITY – do 50 km/h

Najłagodniejszy tryb przeznaczony przede wszystkim do spokojnej jazdy miejskiej. Ograniczona prędkość oraz spokojniejsze oddawanie mocy ułatwiają kontrolę nad motocyklem.

TOUR – do 85 km/h

Uniwersalne ustawienie do codziennego użytkowania i dłuższych przejazdów. Łączy dobrą dynamikę z bardziej ekonomicznym wykorzystaniem energii.

SPORT – do 110 km/h

Tryb dla kierowców oczekujących zdecydowanie mocniejszego przyspieszenia oraz bardziej sportowej reakcji na manetkę.

RACE – do 120 km/h

Najmocniejszy program wykorzystujący pełny potencjał napędu. Pozwala osiągnąć prędkość maksymalną do 120 km/h i przeznaczony jest dla bardziej doświadczonych użytkowników.

Każdy z trybów posiada indywidualną kolorystykę interfejsu cyfrowego wyświetlacza, dzięki czemu kierowca od razu widzi aktualnie wybrany program.

Do 135 km zasięgu na jednym ładowaniu

Energię magazynuje bateria litowo-jonowa NCM o napięciu 73 V i pojemności 50 Ah. W odpowiednich warunkach i przy spokojniejszej jeździe producent deklaruje zasięg wynoszący do około 135 km.

Rzeczywisty zasięg zależy m.in. od wybranego trybu jazdy, prędkości, masy kierowcy i pasażera, temperatury, ukształtowania terenu oraz stylu jazdy.

Pełne ładowanie baterii trwa około 4,5 godziny i może odbywać się ze standardowego gniazdka 230 V.

Homologacja drogowa i możliwość jazdy z pasażerem

KAYO eC2i SMS posiada homologację drogową L3e-A1 i jest pojazdem dwuosobowym. Motocykl można zarejestrować i ubezpieczyć, a następnie użytkować na drogach publicznych zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Na terenie Polski pojazdem mogą kierować osoby posiadające odpowiednią kategorię prawa jazdy, w tym A1, A2 lub A. Zgodnie z homologacją model przeznaczony jest również dla kierowców posiadających prawo jazdy kategorii B od co najmniej 3 lat, przy użytkowaniu zgodnie z obowiązującymi w Polsce przepisami.

Dodatkowe składane podnóżki umożliwiają przewożenie pasażera.

Koła 17″ i charakter prawdziwego supermoto

KAYO eC2i SMS korzysta z typowego dla motocykli supermoto zestawu kół 17″ z przodu i 17″ z tyłu.

Zastosowano aluminiowe obręcze oraz opony:

przód: 110/70-17
tył: 140/70-17

W połączeniu z rozstawem osi wynoszącym 147 cm, masą własną 111 kg oraz regulowanym zawieszeniem motocykl zapewnia zwrotność potrzebną w mieście i stabilność podczas szybszej jazdy.

Regulowane zawieszenie KKE

Za pracę podwozia odpowiada zawieszenie KKE z możliwością regulacji tłumienia dobicia i odbicia COM/REB.

Z przodu zastosowano amortyzator o długości 890 mm, natomiast z tyłu jednostkę o długości 455 mm.

Możliwość regulacji pozwala dostosować charakter pracy zawieszenia do masy użytkownika, stylu jazdy oraz rodzaju nawierzchni.

ABS i tarcza hamulcowa 320 mm

Sportowe osiągi wymagają odpowiednio skutecznego układu hamulcowego.

KAYO eC2i SMS posiada hydrauliczne hamulce tarczowe oraz system ABS. Z przodu zastosowano dużą tarczę o średnicy 320 mm współpracującą z dwutłoczkowym zaciskiem.

Z tyłu znajduje się tarcza o średnicy 240 mm oraz jednotłoczkowy zacisk.

Oba hamulce obsługiwane są z kierownicy, dzięki czemu kierowca nie musi używać klasycznego tylnego hamulca nożnego.

Bogate wyposażenie standardowe

Na wyposażeniu KAYO eC2i SMS znajdują się m.in.:

• cyfrowy zestaw wskaźników,

• oświetlenie LED,

• system ABS,

• bieg wsteczny,

• brelok NFC,

• tradycyjna stacyjka,

• czujnik przewrócenia odcinający zasilanie,

• regulowane i odginane klamki,

• gniazda USB przy kierownicy,

• schowek pod kanapą,

• podnóżki pasażera,

• aluminiowy wahacz,

• aluminiowe obręcze,

• aluminiowa tylna zębatka,

• stalowa rama,

• regulowane zawieszenie KKE.

Bieg wsteczny – wygodniejsze manewrowanie

Jednym z praktycznych elementów wyposażenia jest bieg wsteczny. Przy motocyklu ważącym 111 kg szczególnie ułatwia on wyjazd z miejsca parkingowego, garażu czy manewrowanie na pochyłej nawierzchni.

NFC i czujnik przewrócenia

Motocykl może być uruchamiany klasyczną stacyjką lub za pomocą zbliżeniowego breloka NFC.

Dodatkowym zabezpieczeniem jest czujnik przechyłu. W przypadku przewrócenia motocykla system może odciąć zasilanie napędu, ograniczając ryzyko przypadkowego uruchomienia silnika, gdy pojazd znajduje się na ziemi.

Niższe wymagania serwisowe niż w motocyklu spalinowym

Napęd elektryczny eliminuje wiele typowych czynności związanych z obsługą silnika spalinowego. Nie występują tutaj m.in. klasyczny układ paliwowy, gaźnik, sprzęgło czy świece zapłonowe.

Nie oznacza to jednak całkowitego braku serwisu. Nadal należy regularnie kontrolować m.in.:

• stan, naciąg i smarowanie łańcucha,

• układ hamulcowy,

• ogumienie i ciśnienie,

• zawieszenie,

• połączenia śrubowe,

• stan elementów układu elektrycznego,

• poziom naładowania oraz kondycję baterii.

Przeglądy należy wykonywać zgodnie z instrukcją obsługi i harmonogramem określonym przez producenta.

Bateria NCM – jak prawidłowo o nią dbać?

W przypadku motocykla elektrycznego jednym z najważniejszych elementów eksploatacyjnych jest bateria.

Należy unikać pozostawiania jej przez długi czas w stanie całkowitego rozładowania. W okresie dłuższego postoju, szczególnie zimą, warto regularnie kontrolować poziom naładowania i przestrzegać zasad przechowywania określonych przez producenta.

Prawidłowa eksploatacja baterii ma istotny wpływ na jej żywotność i utrzymanie odpowiedniego zasięgu.

Dla kogo jest KAYO eC2i SMS?

KAYO eC2i SMS będzie szczególnie interesującą propozycją dla osób, które szukają:

elektrycznego motocykla z homologacją,
dynamicznego supermoto do miasta i rekreacji,
motocykla bez klasycznej skrzyni biegów i sprzęgła,
pojazdu o sportowych osiągach,
możliwości jazdy z pasażerem,
niskiej masy i łatwego prowadzenia,
mocnego motocykla elektrycznego z pełnowymiarowym podwoziem.

To konstrukcja łącząca osiągi motocykla supermoto z natychmiastowym oddawaniem mocy charakterystycznym dla napędów elektrycznych.